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作為日系豪華運動化小型房車代表的Lexus IS車系，自1989年問世以來，至今已演化至第三代，或許單純以車系的演進歷史來看不算悠久，但在國內卻擁有相當不錯的口碑以及市佔率，前兩代僅提供單一IS200與IS250車型作為銷售主力，國內雖也曾經導入過IS300及IS-F終極性能版，只是相較於歐系對手的多樣化銷售策略，IS某種程度上來說是比較被動的，因此自三代IS開始，國內對於動力性能有更多期待的消費者也能有較為豐富的選擇，包括首次植入Hybrid複合動力系統的IS300h以及這次試駕的IS250；IS300h將以豐田擅長的Hybrid系統，提供消費者們兼具性能與環保兩種不同訴求的用車選擇，而IS250車型則是成了最佳配角，、卸下車系銷售主力的重任，就目前的車系編成與定價策略也能夠看出Lexus想要一舉拓展Hybrid市場的決心。

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全新導入國內的Lexus IS，除了藉由IS300h油電車型來增加競爭力之外，外觀上更具侵略性的設計風格也成為車迷討論的焦點，近年來豐田不斷朝年輕化、運動化方向來努力，而且為了更貼近年輕消費者的需求，未來IS也將繼續拓展車系的陣容，提供消費者更多元的選擇。

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在這級豪華運動化小型房車市場，IS一直是德系品牌最頭痛的對手，在國內它有著良好的口碑以及品牌形象，而演化至第三代的IS，也藉由Lexus新世代家族化的前衛風格，讓IS有著更為動感的設計呈現，對於年輕買家而言確實能夠吸引不少關注的目光。

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儘管沒有F-Sport套件的加持，一般版本也已經很有味道，而從新一代GS、ES、LS到RX車系，Lexus家族已幾乎完成新一輪的世代更替動作，喜不喜歡也見仁見智，但至少很有特色，路上的辨識性極高，想要抓住年輕消費者目光的意圖也十分明顯。

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已然成為Lexus新一代家族識別的紡錘式水箱罩（Spindle Grille），造型相當獨特並呈現出充滿侵略性的運動化感受。

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外觀上的改款重點之一，絕對是這道線條銳利的箭矢形LED日行燈，第一次接觸時會覺得有些突兀，只是看習慣了以後倒也不失為一種特色。

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這次提供試駕的IS250 Navi版，定位等級在車系當中並不低，因此頭燈部份提供了遠近光LED燈組，再加上自動啟閉以及水平調整等功能，日常實用性相當完善，而在LED日行燈下方的則是頭燈清洗器。

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整體造型流線的後視鏡不僅好看，也將電動調整、收折功能以及LED轉向指示燈整合在一起，若是能夠加上加熱除霧就更完美了。

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在後視鏡旁的A柱上，可以看到一塊突起的導流鰭片，是原廠為了空氣力學考量而設計的，標準版車型擁有0.28Cd的風阻係數，若是換上F-Sport套件還能夠小幅進步至0.27Cd，有了更為優異的空力表現之後，不僅有助於油耗，高速行駛時的風切噪音也能夠有效抑制。

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IS250在胎圈的設計配置上為17吋鋁圈搭配225/45 R17規格輪胎，若是選擇F-Sport版本，鋁圈還會升級至18吋，視覺上將更具爆發力。

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三代IS的車身尺碼來到4665×1810×1430mm，軸距則為2800mm，長寬高或者是攸關乘坐表現的軸距長度都有提升，對於這級買家頗為重視的車內乘坐舒適度而言，新一代IS確實有著明顯的改善。

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不僅車身設計得更為流線動感，尾燈的造型也十分別緻，除了銳利化的燈組輪廓之外，還加入了時下相當風行的LED導引光條的設計，加上燈殼外側突起的導流片，新車不僅在視覺上更為有型，實際上對安全性以及空氣力學均有幫助。

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為了營造出年輕動感的氛圍，在尾廂後方微微上揚的小鴨尾擾流翼具備一定程度的動感印象。

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雙出排氣尾管也是IS250 Navi版的標準配備，可提供不錯的運動化感受。

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這代IS250維持車系一貫的傳統，尾廂的比例較小，視覺上看起來也會更為緊緻動感，藉此帶出IS意欲傳達的運動化訴求。

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在主被動安全防護系統方面，IS250已具備高水準的表現，包括全車八具氣囊、ABS、BAS、EBD、VDIM車輛動態整合管理系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統等，對於乘客的安全守護更加嚴密，相信這也是消費者們會考慮到的部份。

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IS250的動力系統依舊沿用了前代的V6引擎，透過D-4缸內直噴系統讓IS250維持208匹的最大馬力輸出水準，扭力峰值則出現在4800轉時的25.7公斤米扭力，老實說面對新世代歐系競爭對手的四缸渦輪增壓引擎，這具2.5升V6確實少了點競爭力，儘管搭配六速手自排變速箱，完成0-100km/h加速也只需8.1秒，但相較之下就是有些不夠味，還好208匹的馬力設定也足夠大多數車主揮灑了，日常使用並不會覺得馬力或者整體的加速表現有所不足，至於油耗表現方面，根據能源局的數據顯示，IS250平均可達到11.1km/l，市區則是能保有8.12km/l的表現，比起油電車型，差距可就是相當明顯了。

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不只是外觀延續了家族化的風格呈現，座艙設計也有著新世代Lexus的共通語言，簡潔大方的控台配置搭配年輕化的風格訴求，整體來看兼具了豪華感受以及時尚氛圍，而且即便是汽油款入門車型，但是該有的配備都相當齊全，要說服潛在買家並不成問題。

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個人還蠻喜歡這組運動化三輻式方向盤，握感紮實、大小也適中，搭配左右兩側的多功能按鍵，實用性也不錯。

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雖然沒有像IS300h的數位儀表板那麼酷炫，不過IS250的高反差設計自發光雙環儀表，各項資訊的辨識度很好，加上中央大型化的4.2吋液晶顯示幕，看起來充滿了科技感，實際使用上也因為各項資訊充足，能提供駕駛人更具變化性的輔助資訊。

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多功能方向盤當然也是屬於全車系的標準化配備，左邊的控鍵可調整音樂或頻道的曲目與音量，若是搭配上藍牙無線通訊系統，還可用來接聽電話，具備一定的實用性。

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右手邊的按鈕主要是負責切換儀表板內的行車資訊顯示幕。

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只需透過方向盤右側的按鈕則可切換顯示幕內提供的各項行車資訊，主要區分為四大類，基本上一般日常行車用得到的資訊統統可以在這裡找到。

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像是可行駛里程以及平均車速這類基本的資訊當然不會少。

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另外你還可以切換成變速箱檔位，讓駕駛對於換檔時機有更高的掌握度。

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切換至ECO模式時，螢幕上也會秀出一組指示燈，當燈號落在ECO範圍內，就表示駕駛的開車習慣越更節能。

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螢幕上也能藉由電子羅盤顯示出車輛的行進方向。

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在音訊選單中，駕駛人也只需透過幾個簡單的動作就能切換音樂來源，雙手不需要離開方向盤，無形中就能增加行車的安全性。
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這套多功能顯示系統提供簡體中文化的閱讀介面，使用上雖然沒有繁體中文來得直覺，但對大多數買家來說應該不會有辨識上的困擾。

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螢幕的顏色也可以依照駕駛人的喜好來自由切換。

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當自動啟閉頭燈或者雨滴感應式雨刷切換至AUTO自動模式時，螢幕上也會顯現對應的圖示。

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內嵌於中控台上的7吋多功能資訊整合系統，主頁面的選單設計得相當簡潔，再透過排檔座上的RTI搖桿來操作，使用上也更為直覺便利。

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比較特別的是IS250也將實用性頗高的藍牙無線通訊系統列在標配清單之中，只要將個人行動電話與系統整合同步，就可以在螢幕上讀取聯絡人資訊或者播放手機內儲存的音樂，而操作方式也十分簡單。

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IS250車上的多媒體整合系統除了支援Aux-in以及藍牙音樂之外，還可透過USB、Mirco SD記憶卡來擴充音樂輸入方式。

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原廠繁體中文衛星導航系統也是實用性很高的配備，這套系統還會在螢幕上提供速限及塞車路段警示。

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倒車攝影自然也不會缺席，而且螢幕上也設有轉向路線軌跡，讓駕駛人有更好的參考依據。

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IS250配置了雙區恆溫空調系統，而且溫度的調整也別出心裁地使用了滑動式溫控系統，只要用手指在金屬條上移動即可調整溫度，操作上相當直覺有趣。

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IS250配置的Lexus Premium Sound音響系統，擁有全車8支揚聲器設定，加上內建式換片機以及DVD影音播放系統，基本的影音娛樂需求都能夠輕鬆滿足。

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在音響控制面板的下方有一個隱藏式的Mirco SD記憶卡插槽。

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可提升豪華質感與使用便利性的Push Start按鈕式引擎啟閉系統也是IS車系的標準化配備。

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設置於方向機柱上的撥桿，左邊可控制自動感應式頭燈以及前後霧燈啟閉；右側則是雨滴感應式雨刷的控制介面。
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方向盤換檔撥片也是全車系都有的好康，可強化駕駛人的操控自主性與駕馭樂趣。

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新世代的Lexus也都配有駕駛風格切換功能，在IS250上提供了Eco節能、Normal一般以及Sport運動三種模式。

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切換成不同的駕駛風格之後，儀表內的彩色顯示幕，上頭的顏色也會隨之變換。
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六速手自排變速也能夠在排檔桿處進行升降檔動作，這具變速箱的換檔速度還算明快，運作質感也屬一流。

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Lexus這套RTI操作介面，使用方式就跟我們電腦滑鼠差不多，透過搖桿將螢幕上的游標移動到想要的選項再按壓點選即可，不過為了安全考量，在車輛行進當中是無法設定的，需要等到車輛靜止下來才能進行各項功能的調整或切換。

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循跡系統也能夠手動關閉，此時螢幕上也會顯示出循跡關閉的字樣，但基本上還是不建議將之關閉以確保行車安全。

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配備當中也包含了冷熱空調前雙座椅，尤其是在最近高溫炎熱的天氣，有通風座椅可以讓駕駛保有舒適愉快的乘坐環境。

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中控台出風口上的傳統指針式時鐘，在視覺上營造出了一點典雅的效果。

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自動防眩後視鏡同樣是標準配備，而且就日常實際使用來看，這項貼心的配備確實是蠻有用的，可以減少後方來車的眩光影響以及行車安全上的疑慮。

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前座兩側的遮陽板上都配置有夜間照明燈，使用上當然會更便利一些。

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中控台上也設計有兩組置物杯架來提升日常使用上的便利性。

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將扶手掀開之後，裡頭除了有一個小容積的儲物空間之外，Aux-in、USB連接埠也都設計在這裡。

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手套箱內空間雖然不大，但是也藉由隔層來增加置物時的彈性。

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儀表板的亮度也能夠藉由設置於駕駛座左側的控鍵來自由調整。

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相較於F-Sport運動套件版，一般車型的前雙座椅造型就沒有那麼殺，兩側的支撐性也還有一點進步空間，不過座椅的乘坐舒適性不錯，加上冷熱調整功能，一般使用也沒有什麼好挑剔了。

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IS250前座兩張座椅均提供了8向電動調整，加上電動腰靠功能，相信大部分的駕駛人應該都能夠很快速便利地找出適合自己身材的坐姿。

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這代IS軸距大幅延長了70mm，加上削薄的前座椅背，後座腿部空間可較前代進步85mm，這對於後座乘客來說肯定是好事一件，只不過對應下收的車頂線條，以小編171公分的身高坐進後座，頭部還是多少會有一點壓迫感，但腿部空間的確比前代進步很多，只可惜中央隆起的傳動軸，還是會讓中央乘客坐起來不夠舒服，如果真的需要擠進三名乘客的話，中央那位就得多忍耐一下了。

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中央扶手後方的出風口，能夠有效促進車內的冷房循環效果，也可以提升整體的乘坐舒適性。

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中央椅背上也可以翻出一個活動扶手，前端也同樣設有兩組隱藏式置杯架。

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後座椅上設置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，是許多家庭中有小朋友的買家們所重視的配備之一。

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尺碼放大之後，行李廂的置物空間也有所提升，不像IS300h被電池模組多少吃掉一點空間，汽油版IS250可以完整保有480公升的儲物容積，整體來看已經能夠滿足一般駕駛人的日常所需了。

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行李廂底板掀開後，裡頭擺放了一組備胎以及其它隨車工具組。

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IS250的後座椅同樣能依照6/4比例分離傾倒，操作方法只要透過設置於椅背上方的按鈕即可完成。

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將椅背放倒之後就能夠進一步把置物空間做更有效率的應用。

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椅背上的這個按鈕，當撥至Unlock解鎖時，後座椅背才能放倒，若是設置於Lock，椅背則是不能前傾的，這樣的設計主要還是考量到後座如果有小朋友不慎誤觸到按鈕，座椅突然前傾可能就會造成意外。

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就目前的策略來看，IS250的重要性確實不若以往，少了Hybrid系統的輔助，加上沿用舊款的動力系統，讓IS250在市場上的競爭力稍有不足，208匹馬力和25.7公斤米扭力的設定，對應現有的歐系對手，在性能表現上佔不到便宜，加速起來的感覺也和前代差異有限，2.5升引擎前段的力道沒辦法說它有多暴力，或許是最近太多渦輪引擎讓我們的胃口越養越大，但0-100km/h加速仍是略勝於IS300h，加上傳統自排變速箱的配置，加速體感上還是比CVT能夠營造出一點衝刺的樂趣，以大多數消費者的使用情況來看，IS250絕對夠用，但想要再多點什麼，似乎也就僅止於此。

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IS250車頭那具V6心臟雖然性能數據沒有太突出，但是引擎整體的運轉精緻度很有Lexus家族一貫的高水準，高轉速下也能夠保有極佳的座艙靜肅性，也因此在車內其實感受不到太多的性能意味，是要說IS250的隔音太好還是運動化性格不夠鮮明，就看你怎麼想了。而為了強調IS的多元面向，當切換至不同的駕駛風格模式時，呈現出來的感覺也有明顯的差別，在Sport運動模式下，透過拉高引擎轉速、不輕易升檔的方式，讓V6心臟更容易發揮出原本的性能，而設定在Eco時，引擎和變速箱也會同步以節能考量為主，加速力道和檔位的落差感也會變得輕微，符合一般市區代步所需。

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對於IS車系的動態表現，我個人是給予比較多的正面評價，首先就懸吊設定來看，這代新車的懸吊比前代有著更軟Q的感受，二代IS會比較硬朗一點，三代車型不僅有著更均衡的懸吊設定，車身的協調性也比以前更好，雖然IS250的尺碼放大、軸距延長，但是在連續彎道裡也能帶來更穩定的效果，我或許不會用精準、犀利來形容新一代IS250的動態反應，但給駕駛人更高的信賴感，也是新車所帶給我的良好印象之一。

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在動態整合管理系統的保護下，IS250的循跡性並沒有那麼自然，限制的動力輸出會讓過彎路線維持得不夠理想，一方面當然也是為了安全考量，但比起雙B對手，IS的車身動態反應是有進步，但卻無法有效拉近它們之間的距離，方向盤的路感回饋以運動化的角度來看也不夠直接，IS250可以很快，也夠穩，但卻不能讓駕駛人有與路面完整的連結感，這些都是稍微比較可惜的地方。

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老實說這代IS的表現比前代要均衡許多，動態反應有進步，但比起市場內其它訴求運動化訴求的歐系豪華小型房車，它卻還不夠圓融，我想這是Lexus一貫的風格，它還是會考量到大多數消費者的使用習慣，不需要為了操控表現而犧牲到日常行駛的舒適性，至少在後者，IS的呈現是很棒的，相信這也是許多消費者所期待擁有的。

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有了新款油電複合動力單元的加入，IS250已經不再是孤軍奮戰，但相對於IS300h在油耗、售價上的多重優勢，IS250的定位就顯得有些尷尬，除非是在性能表現上有明顯優勢的IS350也加入車系陣容當中，不然的話，要如何吸引消費者捨棄新世代的油電系統，投入傳統自然進氣引擎的懷抱，說實在的我自己都不太相信了。

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